最近好多做跨境电商或者是想给马来西亚亲戚寄东西的朋友跑来问我，说现在的电池怎么这么难寄啊？前几天有个哥们，想寄个户外储能电源去吉隆坡，结果问了一圈空运代理，要么是直接拒收，要么是报出来的价格让他怀疑人生。
其实吧，这事儿真不怪代理，主要是大家对纯电池的功率限制有点误解。咱们今天就掰开了揉碎了讲讲，特别是那些大功率的大家伙，到底该怎么弄出去。
首先咱们得有个概念，物流圈子里把电池分得很细。像手机里拆不下来的那种叫内置电池，那种还好办。最头疼的就是“纯电池”，比如充电宝、18650电芯，还有现在露营很火的那种大号蓄电池。
如果你非要走空运，那你得知道航空公司的底线在哪里。这红线就是100Wh（瓦时）。这是个死规定，为了飞机安全嘛。以前很多人不懂，觉得我这充电宝才2万毫安，不大啊？其实你拿20000mAh乘以电压3.7V算一下，这就74Wh了，还在安全线内。但凡你那个充电宝是个巨无霸，或者你要寄的是电动滑板车的电池，那肯定超过100Wh了。这时候你再硬塞给空运敏感渠道，那就是往枪口上撞，轻则退回，重则罚款。
所以说，只要你的电池功率稍微大一点，或者量稍微多一点，空运这条路基本就是死胡同。这时候，唯一的救星就是中国到马来西亚海运专线了。
为什么我一直强推海运？因为海运的肚子大，脾气好啊。对于空运避之不及的大功率电池，海运专线这边只要你手续正规，基本都能接。我看过太多客户，一开始死活不信邪，非要试空运，折腾半个月货还在深圳仓库打转，最后还是老老实实转到了海运渠道。
但是走海运也不是说你把货往集装箱里一扔就完事了。虽然中国到马来西亚海运专线对功率没有那种“100Wh一刀切”的变态限制，几百瓦时甚至几千瓦时的储能柜都能运，但它讲究的是“证件齐全”。你得有MSDS报告，还得有UN38.3测试。这就像是给电池办的身份证和健康证，船公司看到这些文件，知道你这货在海上漂半个月不会自己着火，人家才敢收。
这就得说到东马和西马的区别了。西马那边还好，渠道多，选择也多。最坑的是东马，沙巴、沙捞越那边的朋友要注意了。飞东马很多是小飞机，查得严到令人发指，很多时候空运直接拒收纯电池。所以如果你是发往东马的大电池，别犹豫，直接找靠谱的中国到马来西亚海运专线，虽然时效慢那么一点点，但胜在稳当啊，总比货被扣了强吧？
总结一下我的经验。如果你寄的是个小小的手机电池，或者普通的一万毫安充电宝，走空运敏感货没问题，快是真快。但凡你手里拿的是电动车电池、户外大电源，或者是那种大块头的工业电池，千万别去碰空运的运气。老老实实找一家专业的货代，问清楚他们走中国到马来西亚海运专线的具体要求，把资料准备好。
做物流这么多年，我看过太多因为选错渠道导致货财两空的例子。其实发货这事儿没那么复杂，就是得顺毛摸。大货重货敏感货，海运才是它们最好的归宿。别为了贪那几天时效去冒险，稳稳当当送到客户手里，那才叫真正的效率。
